M240 0033

O řadě M240.0

Ve druhé polovině 50. let byli na vedlejších tratích po celém Československu rozšířeni Hurvínci řady M131.1. Ministerstvo dopravy začalo hledat jejich doplnění a částečnou náhradu, a proto zadalo vývoj nového čtyřnápravového motorového vozu. Na konci roku 1959 dokončila Vagonka Tatra Studénka dva prototypy řady M230.5 s hydrodynamickým přenosem výkonu. V letech 1963 - 1964 následovala sériová výroba 120 vozů, které přinesly oproti prototypům několik změn. Maximální rychlost byla u sériových motoráků zvýšena na 70 km/h, a tak nesly označení M240.0.

Pohon vozu zajišťuje naftový, vzduchem chlazený dvanáctiválec TATRA 930-4. Přenos výkonu je hydrodynamický, vůz je vybaven třístupňovou hydrodynamickou převodovkou ČKD H 250 M. Řazení je automatické, ovšem je možné řadit i ručně. Podvozek pod zavazadlovým oddílem je hnací, druhý podvozek je běžný.

Nové motoráky na vedlejších tratích nahradily část parních lokomotiv. Původně se s nimi počítalo jako s náhradou také za Hurvínky, ovšem ukázalo se, že jsou mnohem poruchovější než starší řada M 131.1. Neměly ani o moc lepší jízdní vlastnosti. Už od poloviny 80. let začaly ČSD některé Singrovky rušit, poslední dojezdily v pravidelném provozu v prosinci 2002 v DKV Louny. Část z nich dále plnila funkci záložních vozidel a zaskakovala například za vozy řady 810.

Současný stav

Motorový vůz prochází v současné době opravou do provozního stavu. V prosinci 2020 jsme Singrovku přivezli z Českých Budějovic zpět na Křimov. V jižních Čechách byla kompletně opravena skříň a vůz dostal nový lak. Na Křimově nás čeká ještě spousta práce, než bude motorák moci vyjet s cestujícími. Nejdůležitějším úkolem je "oživení" vozu. Musíme obnovit stanoviště strojvedoucího a zapojit všechny ovládací prvky nejen na stanovištích, ale také v motorové části. Následovat budou ještě drobnější opravy v interiéru vozu.

Na začátku jsme namontovali polospouštěcí okna jak do oddílu pro cestující, tak do služebního oddílu. Proběhla také izolace čel vozu - na stanovištích strojvedoucího dostal motorák hydroizolační nátěr a izolační vatu, to vše jsme zakryli překližkou. Tím byl splněn základní předpoklad k tomu, abychom mohli nainstalovat řídící pulty.

Velký kus práce na voze odvedli naši kolegové elektrikáři, kteří nám s opravou motoráku ve svém volném čase pomáhají. Ti na začátku vyrobili nové propojovací kabely, které spojí rám vozidla se samostatným rámem trakčního ústrojí. Poté důkladně vyčistili elektrické rozvaděče a opravili skříň s jističi, která se nachází v podružném rozvaděči. Na stanovištích strojvedoucího zapojili poziční světla a zrenovovali řídící kontroléry.

Následující fotogalerie přibližuje průběh opravy a znovuzprovoznění motorového vozu:

Průběh oprav

Přezdívky

• Singrovka - Zvuk motoru připomíná šicí stroj značky Singer
• Kačena, Kachna - Při jízdě přes výhybky se vůz kolébal

Fotogalerie